2024年9月25日早高峰时段，新加坡地铁工具线（EWL）第一代车龄曾经三十余年的一列川崎沉工（KHI）制制列车正在运营中发生轴箱轴承失效，导致第三节车厢前转向架车轮脱轨。变乱形成杜弗坐至乌鲁班丹车厂（车辆段）区段轨道严沉损毁，办事中缀6日，曲至10月1日全线恢复运营。陆交通办理局（LTA）结合专家征询小组（EAP）及第三方检测机构SGS展开手艺查询拜访，确认变乱间接缘由为轴箱润滑脂劣化激发轴承过热失效。•润滑脂劣化：涉事轴箱内润滑脂完全烧蚀，轴承摩擦加剧发生非常高温（HABDS记实事发当日7！23温度达118°C）。因烧蚀部件无法回复复兴，查询拜访组未能确定润滑脂劣化的底子诱因（如化学降解或污染），涉事列车自2018年大修后已运转69万公里，远超原定50万公里尺度。SMRT基于车队靠得住性阐发，于2022年8月及2024年8月两次片面耽误大修间隔至75万公里，未针对轴箱系统开展专项风险评估。比来一次3周检（2024年9月10日）及半年检（2024年7月15日）中，目视查抄未发觉轴箱非常，温度贴片亦无变色记实。现有检测手段（目视+贴片）难以识别润滑脂内部劣化，需依赖按期开箱检修。SMRT于2024年10月前完成所有超50万公里未大修KHI列车的轴箱专项检修，并毛病列车回厂速度至35km/h以降低轨旁设备二次毁伤风险。新加坡陆交通局LTA强化对运营商维保打算变动的审批监管，由LTA、SMRT及全邦交通工友结合会成立轨道平安工做组，引入广州、台北地铁经验，优化全生命周期资产办理系统。润滑办理尺度化：针对老龄列车，采用高机能合成润滑脂并缩短改换周期，辅以油液光谱阐发手艺劣化程度。冗余设想强化：研究正在轴箱总成中增设温度传感器，取HABDS构成双沉收集。行业协同：鞭策成立跨国地铁设备毛病数据库，共享轴承、齿轮箱等环节部件的失效案例及应对策略。2024年9月25日工具线（EWL）办事中缀变乱的间接缘由为涉事列车（以下简称“变乱列车”）的轴箱内轴承失效。轴承毛病导致列车运转中发生极端高温，引燃并烧蚀了轴箱附着的橡胶层人字形弹簧（chevron spring，也称V形弹簧），变乱当日晚上这些弹簧连续零落。得到人字形弹簧支持后，正在乘客已全数下车的空载回库（乌鲁班丹车辆段）途中，轴箱于杜佛坐附近零落，导致第三节车厢的前转向架车轮离开运转轨。得益于轨道旁设置的护轨平安安拆，列车未发生倾覆。变乱列车正在回库过程中对运转轨、供电轨（第三轨）及其他轨旁设备形成严沉损毁。经六天抢修，波那维斯达坐至裕廊东坐区间恢复运营。陆交通办理局（LTA）正在查询拜访中获专家参谋团（EAP）及SGS检测公司查询拜访阐发支撑。EAP取SGS认为轴承润滑脂劣化是导致轴箱轴承失效的从因。2。 川崎沉工（KHI）列车采用6节编组，每节车厢配备2个转向架，每个转向架含4组车轮。每个车轮均毗连轴箱总成（拜见图1）。3。 轴箱总成实现轮对扭转功能并承担车体载荷，由轴箱和两组人字形弹簧形成。轴箱内部含润滑轴承，确保轮对平稳运转；人字形弹簧（金属板取橡胶层交替布局）毗连轴箱取转向架构架，起减震缓冲感化（拜见图2）。4。 正在裕廊东坐东行线及女皇镇坐折返区（变乱列车回库必经段）发觉人字形弹簧残骸。零落轴箱及附着弹簧破损件于杜佛坐西行线寻获，取变乱列车其他轴箱的润滑脂及轴承样本一并送检（拜见图3）。5。 损毁轴箱及轴承已无法检测，润滑脂完全碳化，弹簧残骸亦检测前提，故无法确定底子缘由。6。 对变乱列车其他部位同类部件的检测显示：人字形弹簧无需改换或校正，但其他轴箱润滑脂存正在劣化现象。劣化润滑脂会加快轴承磨损，最终激发过热失效。7。 部件散落佐证上述结论：沿列车行进轨迹发觉的橡胶燃烧残留及弹簧碎片表白，轴承过热引燃人字形弹簧橡胶层，导致其逐渐零落，最终激发杜佛坐附近的轴箱零落。8。 该过程取车辆轴温探测系统（HABDS）数据吻合。HABDS为SMRT自从增设的轨旁监测系统（非LTA强制要求），通过检测过车轴箱温度预警潜正在毛病。9。 2024年9月25日7！23，HABDS记实到变乱列车首班西行时涉事轴箱温度达118°C（一般阈值≤65°C）。因系统毛病未能立即识别列车编号导致措置耽搁。逃溯数据显示：变乱前几日该轴箱温度虽略高于同车其他轴箱，但未超阈值故未触发预警。10。 LTA认定SMRT人员按既有SOP（尺度功课流程）合理响应：通过回溯确认裕廊东坐至金文泰坐区间列车存正在焦糊味，金文泰坐的坐务员核实车厢冒烟后，按规程令列车清客退出办事。11。 因坐台及高架区间检修空间不脚，且带电功课需全线停片子响其他列车，SMRT尺度流程要求毛病列车限速回库检修（本案为乌鲁班丹车辆段）。12。 变乱列车属KHI车型，正按R151合同逐渐改换为Movia列车。原定2024年3月完成66列交付（首批2021年10月），因疫情耽搁至2023年5月，残剩40列延至2026年2月。期间SMRT仍需对正在役KHI列车施行防止性维修（PM）及大修。13。 LTA核查记实显示：SMRT按3周/6月周期对KHI列车轴箱及人字形弹簧施行PM，包罗目视查抄及温度贴片（超温变黑）检验。比来两次PM别离为2024年9月10日（3周检）和7月15日（6月检），未发觉非常。14。 KHI列车轴箱总成大修周期为50万公里，需解体洁净并改换劣化部件。变乱列车前次大修为2018年7月。2023年12月，SMRT启动38列KHI列车件模块化大修，截至变乱时已完成18列，变乱列车未正在此中。15。 SMRT曾两次根据内部法式耽误该车大修间隔至57。5万公里（2022年8月）和75万公里（2024年8月）。LTA虽知悉该法式但无报备要求。SMRT基于车队靠得住性阐发决策，未特地评估延期的工程风险。变乱时该车已运转69万公里。若及时大修，可提前改换劣化润滑脂。16。 SMRT初期措置紊乱，但后续通过启动公交代驳、分段恢复运营（裕廊东-波那维斯达区间停运，文礼-裕廊东及女皇镇-波那维斯达区间维持小交）无效节制影响。经日夜抢修，2024年10月1日全线恢复一般。18。 SMRT取LTA协做成立轴箱温度数据阐发预警机制，修复HABDS系统缺陷，优化高温报警SOP。同类毛病回库速度限速至35公里/小时以降低轨旁设备损毁风险。20。 LTA做为资产方加强监管：成立环节部件维保延期逃踪机制，引入第三方参谋优化运维策略。SMRT、LTA取全邦交通工友结合会成立“轨道平安靠得住性工做组”，自创广州、台北地铁经验，全链条提拔生命周期办理、设备更新及维保尺度。·感谢你的深切阅读，转发分享点赞是最大的激励··轨道交通，通向夸姣糊口·新合做/品牌宣传请联系微信号：zionland。

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2025-07-14 11:00